最有钱途的O2O项目竟然是它……开锐诚招商业合作伙伴
# 2016-11-22 16:56:53
这几年传统企业都在说O2O转型，零售圈也不例外。万达搞飞凡，大悦城玩Beacon，顺丰推嘿客……各种测试和玩法层出不穷，后面则是一窝蜂的跟随者，随着各种概念做布朗运动。从最早的微博营销，到微信公众号，到APP建设，再到近场通讯技术应用，几乎成为中国零售企业O2O转型的标配。
有效果吗？
谈到“效果”时，各企业都要说说O2O的“战略意义”：消费者未来购物行为将会迁移，所以现在布局O2O是必需的，什么时候能做起来只是时机成熟与否的问题。但要详细问，现在的做法到底在多大程度上改变或迎合了消费者的购物需求，恐怕回答的底气就没那么足了。可如果后者的回答是不笃定的，那么对于“布局”的有效性判断必须要打个折扣。
O2O本质上还是经营用户。
对于一个线下零售企业而言，吸纳用户最基本的是经营场景。在一个成熟的商圈内，消费者需求无非吃喝玩乐购。online的功能多大程度上改善了offline的体验？有多少人购物目的性强到需要拿着手机导航直达店面？有多少人逛街看到心仪商品不买非要扫个二维码送货到家？确实，停车位找不到是很抓狂，促销信息铺天盖地是很烦，提升服务能改善体验，但这类功能终究只是提供了“工具”而非重塑“消费行为模式”——事实上，根本就没有本质性的痛点被挖掘出来。
解决的痛点不够痛，用户凭什么要和你绑定？
创新和改革往往不来自于行业主流。对于零售圈也一样，O2O的机会恰恰来自于一个非主流商圈——
机场商业是最有价值的O2O商圈
机场商业的零售价值空间超过千亿。
看看这组数据：
2015年中国民航全行业吞吐量将突破9亿人次；
持续保持每年10%左右的增长率；
省会机场普遍达到1500万以上的吞吐量；
在国外的主要机场内，每吞吐量产生的销售额往往达到人民币数百元；
在国内的少数机场能达到近百元；
但国内全行业平均仅剩下30元不到；
大量价值空间等着被开发！
机场旅客实在很“痛”。
在机场商圈里，O2O的价值会被放到最大。且看现在的旅客都抱怨什么：
“商品选择实在太少了！”“东西实在太贵了！”机场内场地错综复杂，划为商业区的部分占候机楼面积普遍不足10%。且每家商店可覆盖的区域有限，因此货架资源较紧缺。另外经营机场商圈的商家屈指可数。对于旅客而言，商品实在又贵又没得选。
“携带实在太不方便了！”旅客购买任何商品，带上飞机再带回家，这个携带距离可不是市区内的商业可以比拟的。你说可以托运呀？想想等转盘那半小时可以干啥，再想想托运的行李有多重、多少件，两眼发黑了没有？
“买了就走，赶飞机呢！”机场里有为数不少的旅客购物目的性很强。他们奉行“see、buy、fly”原则，效率就是第一位。这时候商店找不到、支付不方便之痛都会被放大。
“延误那么久实在太无聊了！”飞机延误两个小时，是到处逛逛呢，还是拿着手机刷？逛逛么，一是好像也没啥意思，二是商业区和候机区好像又有点距离，那么还是刷吧。
机场是得天独厚的流量入口。
机场流量基数稳定、增长稳定、客群质量持续高质的市场，且所有数据都切实存在，不是靠吹出来的。除了数量有保证之外，机场旅客平均在候机楼内的停留时间超过了80分钟。旅客期望低、注意力分散，尝试、体验、娱乐等一点点刺激就能激起他们的兴趣。平时你怎么营销都吸引不来的用户，不妨在机场里试一试。
我们正在干一件改变行业的大事
开锐咨询在过往的十年时间里，为国内数十个机场提供了商业规划的咨询服务，现在我们决定自己干运营了……
我们用三个手段来重塑旅客在机场内的购物和候机体验。
1 我们用远超预期的线下体验吸引用户
我们不经营商店，我们经营体验空间；
我们用开放式的融合空间替代常见的“格子间”；
我们与国际级空间设计机构合作，细致入微地确保用户体验；
我们还引入各种新奇有趣的娱乐业态，旅客在这里可以休息，可以玩，可以看展，可以购物……
总之，我们会把旅客从手机屏幕中拉出来。
2 我们只卖少数品类的精选商品
十年经验积累和数据分析使我们对商品的选择充满信心。
3 我们用靠谱又适用的线上玩法从本质上改善机场购物体验
全国免携带物流配送……
楼内速递……
iBeacon近场促销……
如果你认真看了上文，你会明白已经很靠谱的玩法在机场会发挥出强大的价值。
我们在寻找靠谱的合作伙伴，如果你……
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