维修市场随航空运输发展增长

随着中国航空运输业高速发展，我国民航机队规模迅速扩张，推动飞机维修市场快速增长。开锐近年来为国内众多飞机维修基地提供定位研究、功能区规划、可行性研究等咨询服务。

基于相关实践，开锐关注两个问题：我国航空维修市场规模持续扩大，新兴维修企业的生存条件为何没有显著改善；以及如何打破传统航空维修市场格局，寻找新的发展机遇。

维修需求持续扩容

根据Oliver Wyman预测数据，2018年至2028年，全国民航运输机队规模将由3261架增长至7090架，复合增长率为8.8%。

预计国内航空维修总市值将从2018年的65亿美元增长至2028年的178亿美元，年复合增长率达10.6%，成为全球民航运输及民航维修活跃的增长市场。

需求流向综合实力较强的MRO企业

2015年全球飞机维修市场中，有200亿美元需求通过异地实现，约4.5亿美元需求在中国实现，其中基地维修、发动机维修及部附件维修溢入中国市值分别达到1.9亿、1.6亿及1.0亿美元。

开锐观察到，航空维修市场呈现“需求始终跟随着供给”的特征，维修需求始终流向安全质量更高、综合成本更优的MRO企业。

从生命周期后端寻找新机会

开锐认为，新兴航空维修企业应跳出以航空运输企业为主导的产业生态系，寻找新的发展机遇。一个方向是横向延伸产业链，围绕飞机生命中后期发展飞机循环再制造产业。

飞机循环再制造主要由飞机拆解、飞机改装及二手航材再制造三个环节组成。预计至2030年，我国飞机拆解产值规模将达25亿美元。

关注公务机维修与产业生态重塑

另一个方向是在纵向扩张航空运输环节的航空器种类中寻找新兴维修市场，其中公务机维修市场值得重点关注。

以厦门为例，在现有飞机维修产业基础上，通过重塑航空生态系，有机会打造覆盖大飞机及公务机、飞机全生命周期、资产管理、维修、循环再制造的一体化航空产业基地。