开锐助力广州空港经济区打造全球航空维修产业新高地

广州航空维修产业进入战略发展窗口

以空港经济区飞机维修制造基地为主要载体的广州航空维修产业位居国内前列，2014年广州基地的航空维修产值规模达到20亿元左右。

同时，新兴国家已成为全球航空维修市场重心之一。中国航空维修市场规模将从2013年的224亿元猛增至2020年850多亿元，增幅接近400%。

基于此，广州市政府将航空维修产业发展提升到新的战略高度。《广州空港经济发展规划纲要（2010-2020年）》中，航空维修和制造功能被列为空港经济核心区三大功能之一；2014年广州市政府工作报告明确提出要建设世界一流的航空维修制造基地。

在此背景下，广州市空港经济区委托开锐编制航空维修产业发展规划纲要。

园区产业策划需要回答三个层次的关键问题：产业发展机遇来自哪里，如何抓住这些机遇，以及如何构建自身核心竞争力并在国内竞争中脱颖而出。

开锐项目组在寻找答案过程中面对一个核心困惑：国内航空维修需求体量庞大，但国内航空维修业多年发展后仍未培育出全球前列的飞机维修基地。

开锐项目组对全球航空维修产业需求侧和供给侧分别进行研究，形成对航空维修产业的本质认识：维修需求总是追随维修供给，流向维修能力强的全球航空维修核心基地。

成为核心基地的两个关键因素，一是基地聚集众多飞机维修及相关行业企业，具备相对完备的产业体系；二是基地积极参与航空维修全球化分工，向外寻求市场远多于向内。

包括广州基地在内的国内主要航空维修基地仍局限于国内维修业务，主要以航线维修、机体大修业务为主，航空维修产业体系相对单一。

针对广州基地未来发展机遇，2014年全球共有200亿美元的维修需求是异地实现的，其中80%来自东欧、中东、印度等区域。

从国内航空维修行业现状看，低附加值环节存在重复建设和产能过剩，高附加值产业环节外溢严重。广州基地未来面临两大发展机遇：国内外溢需求回流，以及进一步吸引国际需求。

通过对全球航空维修主要8个核心基地演进规律的研究，开锐项目组发现，发展成为全球航空维修核心基地需要经历4个发展阶段。

由于缺乏高附加值维修业务能力及配套产业，广州基地正处于从第二阶段迈向第三阶段的战略转型期。未来需要依托现有航线维修及机体大修，进一步完善航空维修上下游产业环节，构建完备的航空维修产业生态系。

研究发现，层级丰富、高效的航材供应体系，是构成全球航空维修基地核心竞争力的关键要素。

为此，开锐帮助广州基地规划面向亚太地区的航材分销中心，将其作为形成广州基地核心竞争力、在国内竞争中脱颖而出的关键抓手。

基于以上研究，项目明确以供给能力为导向、以丰富高效的供应体系为基础，打造丰富完备的航空维修产业生态体系，并形成包含3大模块8项课题的总体解决思路。

开锐项目组为广州基地构建了以航线维修、机体大修、部附件维修、发动机维修、飞机加改装为主导产业，人才培训、航材供应、零部件制造、装备制造为支撑产业，以原材料制造为基础产业的11个产业类别航空维修产业生态系。

规划设计包括既有利于产业可持续发展、又符合用地规划的产业空间布局和分期开发方案。