专题 · 临空经济

临空经济区：用机场的稀缺资源，换真正依赖它的产业

临空经济区最常见的失败是方向发散：什么产业都想要，最后长成普通工业园区。产业规划的核心，是对机场稀缺资源做取舍。

代表项目

在新机场尚未开工、缺少客流与货邮数据的条件下，以机场能力为约束、区域竞合为边界，确定五大主导产业与五条实施原则。

项目实践

相关案例（4）

2014 年，开锐受北京新航城控股有限公司委托编制大兴国际机场临空经济区临空产业规划。在新机场尚未开工的条件下，确定五大主导产业与五条实施原则，为后续区域开发提供产业依据。

2018 年，开锐受成都天府国际空港新城管委会委托开展高端制造课题研究，提出强链、补链、建链三维策略，明确临空导向型高端制造的产业定位与实施路径。

2018 年，开锐受贵州航空投资控股集团委托开展发展战略研究，提出构建航空运输、通用航空、民航基建、投融资、临空经济与航空教育六大板块的航空经济生态圈。

2019 年，开锐受湖州南太湖新区管委会委托开展产业发展及定位研究，在"一主四辅"空间格局下明确主导产业与招商方向。

我们的做法

以航线网络、货邮结构与时刻资源为输入，测算各产业对航空时效的依赖程度。

对标国际临空区，同时比对周边既有产业带，识别尚未形成集聚的环节。

提出分圈层布局与开发时序，供控规与招商使用。

形成产业准入目录与招商重点，把规划转化为可执行的项目清单。

下一步

我们可以先做一轮产业适配性测算，判断哪些产业真正依赖你的机场。